[시승기] 포르쉐 카이엔 쿠페 일렉트릭 "2.5톤 무게, 가속보다 놀라운 이것"

포르쉐가 지난달 국내 출시한 '카이엔 쿠페 일렉트릭'은 대형 SUV임에도 고속에서 정교한 반응이 인상적이다.(포르쉐)

[오토헤럴드 김훈기 기자] 포르쉐가 지난달 국내 출시한 '카이엔 쿠페 일렉트릭'에서 가장 먼저 눈길을 끈 부분은 순간적인 가속 성능이다. 가속페달을 깊게 밟는 순간 강력한 토크가 즉각적으로 전달되고, 속도가 높아지는 과정에서도 가속 반응이 인상적이다. 하지만 주행을 이어갈수록 더 높은 평가를 내리게 된 부분은 따로 있었다.

바로 고속에서의 차체 안정성과 코너링 성능이다. 차체가 크고 무거운 SUV임에도 빠른 속도로 방향을 바꾸는 과정에서 불필요한 움직임이 크게 억제된다. 특히 리어 액슬 스티어링과 포르쉐 액티브 라이드가 만들어내는 정교한 반응이 눈에 띄었다.

SUV 특유의 롤링을 거의 의식하지 않을 정도로 안정적인 움직임은 단순히 강력한 전기모터를 탑재하는 것과 포르쉐가 추구하는 주행 완성도 사이의 차이를 보여주는 대목이다.

카이엔 쿠페 일렉트릭의 외관은 일반 카이엔 일렉트릭과 기본적인 디자인 언어를 공유하지만, 측면과 후면으로 시선을 옮기면 차이가 분명해진다.(오토헤럴드 김훈기 기자)

#911에서 영감 받은 루프라인, 일반 카이엔 일렉트릭과 차별화

카이엔 쿠페 일렉트릭의 외관은 일반 카이엔 일렉트릭과 기본적인 디자인 언어를 공유하지만, 측면과 후면으로 시선을 옮기면 차이가 분명해진다.

가장 큰 변화는 A필러 뒤쪽부터 완만하게 낮아지는 루프라인으로 포르쉐는 '911'의 상징적인 플라이라인에서 영감을 받아 쿠페 특유의 실루엣을 완성했다고 설명한다. 여기에 쿠페 전용 윈드스크린과 어댑티브 리어 스포일러를 더해 공기역학 성능과 디자인을 함께 고려했다.

차체는 전폭 1980mm, 휠베이스 3023mm로 넉넉한 비율을 갖췄다. 전고는 1650mm로 일반 SUV 모델보다 24mm 낮다. 공기저항계수 역시 0.23Cd로 일반 SUV 모델의 0.25Cd보다 낮다.

실제 차량을 바라보면 낮아진 지붕과 뒤쪽으로 흐르는 루프라인 덕분에 일반 카이엔 일렉트릭보다 한층 날렵한 인상을 전달한다. 전면에서는 포르쉐 전기 SUV의 정체성이 강조되지만, 측면과 후면에서는 쿠페 모델만의 개성이 더욱 뚜렷하다.

카이엔 쿠페 일렉트릭 실내에는 포르쉐 드라이버 익스피리언스를 중심으로 새로운 디지털 인터페이스가 적용됐다.(오토헤럴드 김훈기 기자)

실내에는 포르쉐 드라이버 익스피리언스를 중심으로 새로운 디지털 인터페이스가 적용됐다. 14.25인치 OLED 디지털 계기판과 중앙의 곡면 OLED 플로우 디스플레이가 주요 정보를 제공하며, 조수석 디스플레이와 증강현실 헤드업 디스플레이는 선택 사양으로 마련됐다.

디지털 기술의 비중이 크게 확대됐지만 물리적인 조작 요소를 함께 배치한 점도 특징이다. 포르쉐는 운전자가 주행 중 필요한 기능을 직관적으로 조작할 수 있도록 화면과 버튼의 역할을 구분했다. 실내 구성은 첨단 전기차의 분위기를 강조하면서도 운전자 중심의 포르쉐 설계 방향을 유지한다.

카이엔 쿠페 일렉트릭은 기본형과 S, 터보 등 세 가지 모델로 구성된다.(오토헤럴드 김훈기 기자)

#순간 가속은 예상했지만, 고속에서 더 놀라운 주행 안정성

카이엔 쿠페 일렉트릭은 기본형과 S, 터보 등 세 가지 모델로 구성된다. 모든 모델에 전자식 사륜구동 시스템이 적용되며, 113kWh 용량의 고전압 배터리를 탑재한다.

런치 컨트롤 사용 시 기본형은 최고출력 442마력, S는 666마력, 최상위 터보는 1156마력을 발휘한다. 정지 상태에서 시속 100km까지 가속하는 데 걸리는 시간은 각각 4.8초, 3.8초, 2.5초다. 특히 터보 쿠페 일렉트릭은 최대토크 153.0kg·m와 최고속도 260km/h의 성능을 갖춰 전기 SUV 가운데서도 강력한 동력 성능을 내세운다.

실제 주행에서는 가속페달을 밟는 순간 즉각적으로 전달되는 힘이 가장 먼저 체감된다. 전기모터 특유의 빠른 응답으로 속도가 단숨에 높아지고, 고속 영역으로 진입하는 과정에서도 강력한 가속감을 전달한다.

다만 시승을 이어갈수록 더 주목하게 된 부분은 단순한 직선 가속 성능만이 아니었다. 고속으로 주행하다 코너에 진입하는 과정에서 차체가 보여주는 반응은 예상보다 훨씬 정교하다. 스티어링 휠을 조작하면 차체 앞부분이 민첩하게 방향을 바꾸고, 큰 SUV를 운전하고 있다는 사실이 상대적으로 덜 느껴진다.

실제 주행에서는 가속페달을 밟는 순간 즉각적으로 전달되는 힘이 가장 먼저 체감된다.(포르쉐)

속도가 높아지는 상황에서도 차체가 불필요하게 흔들리거나 운전자가 지속적으로 자세를 수정해야 하는 느낌이 크지 않다. 노면에 안정적으로 밀착해 움직인다는 인상이 강하고, 빠른 코너를 빠져나와 다시 가속하는 과정에서도 안정감이 이어진다.

이는 단순히 출력이 높은 전기차라는 설명만으로는 충분히 전달하기 어려운 특징이다. 강력한 가속 성능을 갖추는 것과 그 속도를 운전자가 안정적으로 제어할 수 있도록 만드는 것은 서로 다른 문제이기 때문이다.

카이엔 쿠페 일렉트릭의 주행 성능을 설명하는 핵심 기술은 리어 액슬 스티어링과 포르쉐 액티브 라이드다.(오토헤럴드 김훈기 기자)

#리어 액슬 스티어링과 액티브 라이드, SUV의 롤링을 억제

카이엔 쿠페 일렉트릭의 주행 성능을 설명하는 핵심 기술은 리어 액슬 스티어링과 포르쉐 액티브 라이드다. 최대 5도까지 뒷바퀴를 조향하는 리어 액슬 스티어링은 저속에서 회전 반경을 줄이고, 고속에서는 차량의 방향 전환과 안정성을 높이는 역할을 한다.

이번 시승에서는 특히 빠른 속도로 코너에 진입하거나 연속해서 방향을 바꾸는 구간에서 그 장점이 두드러졌다. 차체가 큰 SUV임에도 스티어링 조작에 대한 반응이 민첩했고, 운전자가 의도한 방향으로 차체가 자연스럽게 움직인다는 느낌을 전달한다.

포르쉐 액티브 라이드의 효과도 인상적이다. 이 시스템은 차체 움직임을 능동적으로 제어해 주행 안정성과 승차감을 높이는 역할을 한다. 일반적으로 SUV는 높은 차체와 무게중심의 영향으로 빠른 코너에서 차체가 바깥쪽으로 기울어지는 롤링이 크게 느껴지기 쉽다. 특히 연속 코너에서는 한쪽으로 기울었던 차체가 반대 방향으로 움직이면서 불필요한 흔들림이 발생하기도 한다.

그런데 이번 시승에서는 이러한 움직임이 상당히 억제됐다. 코너에 진입하고 빠져나오는 과정에서도 차체가 비교적 평평한 자세를 유지했고, 연속적인 방향 전환에서도 SUV 특유의 롤링이 거의 의식되지 않았다. 단순히 서스펜션을 단단하게 설정해 움직임을 억제한 느낌과도 달랐다. 차체가 기울어지는 움직임 자체를 적극적으로 관리한다는 인상이 강했다.

카이엔 쿠페 일렉트릭의 국내 출시 가격은 기본형 1억 4830만 원, S 1억 6860만 원, 터보 1억 9240만 원부터 시작한다.(오토헤럴드 김훈기 기자)

카이엔 쿠페 일렉트릭은 전기차로서의 기본적인 성능도 확보했다. 800V 전기 아키텍처를 바탕으로 최대 390kW의 DC 급속 충전을 지원하며, 특정 조건에서는 순간 최대 400kW까지 가능하다. 최적의 충전 조건에서 배터리 잔량 10%에서 80%까지 충전하는 데 걸리는 시간은 16분 이내다.

강력한 전기모터가 만들어내는 순간 가속은 예상할 수 있는 부분이었다. 반면 큰 차체를 안정적으로 제어하면서 고속 코너에서도 정교한 움직임을 유지하는 능력은 기대 이상이었다. 특히 리어 액슬 스티어링과 포르쉐 액티브 라이드가 만들어낸 주행 감각은 이번 시승에서 가장 높은 평가를 내릴 만한 요소다.

카이엔 쿠페 일렉트릭은 단순히 빠른 전기 SUV에 머물지 않는다. 높은 출력과 가속 성능을 운전자가 얼마나 안정적으로 활용할 수 있는지, 그리고 큰 SUV에서도 얼마나 정교한 주행 감각을 구현할 수 있는지를 보여줬다.

한편 카이엔 쿠페 일렉트릭의 국내 인증 기준 상온 복합 주행거리는 기본형 530km, S 520km, 터보 473km다. 국내 출시 가격은 기본형 1억 4830만 원, S 1억 6860만 원, 터보 1억 9240만 원부터 시작한다.